Українські атаки по акваторії Азовського моря, під час яких за останні дев'ять днів було уражено понад 100 російських суден, спричинили серйозні проблеми для роботи портів Азова та Тамані.
Про це пише ua.news.
За оцінками керуючого партнера «АгроТренд» Миколи Личова, на порти Азова й Тамані припадає близько 15% російського експорту зерна та 17-21% постачань рослинних олій. Аналітики «Совекону» оцінюють їхню роль ще вище — до 25% загального експорту зернових і соняшникової олії рф.
Через мілководні порти за Керченською протокою росія здійснює торгівлю переважно з країнами Близького Сходу. Серед ключових покупців є Туреччина, яка закуповує приблизно кожну п'яту тонну російського зерна.
Наприкінці минулого тижня російська влада, за даними джерел Reuters, повідомила судноплавні компанії про припинення приймання заявок на проходження через Керченську протоку, що з'єднує Азовське та Чорне моря.
Днями Мінтранс рф та Мінсільгосп Ростовської області заявили, що шукають альтернативні маршрути для експортерів зерна, оскільки в країні вже розпочалася збиральна кампанія.
Через пізній початок жнив і проблеми з логістикою експорт російського зерна у липні може бути на 20% нижчим від запланованого. За прогнозами аналітиків ІКАР, обсяг постачань становитиме близько 2 млн т замість очікуваних 2,5 млн т.
Частину вантажів, які раніше проходили через Азовське море, росія може перенаправити до глибоководних портів. Вони здатні відвантажувати 4-4,5 млн т зерна на місяць. За словами гендиректора «Совекону» Андрія Сизова, цього може вистачити для липня, однак у серпні, коли починається пік експортного сезону, обсяги зростають до 5-6,5 млн т щомісяця.
Водночас експерти попереджають, що перебудова логістики в розпал сезону буде складним завданням. Микола Личов зазначив, що для перенаправлення потоків необхідно, щоб залізничні станції, термінали та порти були готові прийняти додаткові обсяги.
«Якщо десь виникне вузьке місце через нестачу потужностей для розвантаження чи перевалки, це загальмує весь процес постачань», — заявив він.
Без державних субсидій бізнесу буде складно покрити витрати на тарифи залізниці та додаткові збори. Також залишається питання, чи має російська залізниця достатню кількість додаткових вагонів для перевезення зерна.
Окрім логістичних проблем, російські аграрії стикаються з дефіцитом пального. Через це, за словами джерела в одній із аграрних компаній, виробники можуть бути змушені накопичувати врожай у регіональних елеваторах. Така ситуація може призвести до надлишку зерна на внутрішньому ринку та подальшого зниження закупівельних цін для фермерів.
Джерело: agroportal.ua
